Face à face technique entre : Toyota Auris 90 D4D et Honda Jazz 1.2 i-VTEC. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Ben arkadaşa kesin olarak Auris tavsiye ediyorum, benzinli veya dizel farketmez. Auris'te kullanılan valvematic benzinli motoru Honda Civic'te kullanılan motordan daha üstündür. Tabii Jazz'ın motoru ile karşılaştırmak bile bu durumda yersiz oluyor. Auris, Golf ile karşılaştırıldığında bile tercih edilecek bir araç. Honda Jazz is smaller, but higher. Honda Jazz is 32 cm shorter than the Toyota Auris, 7 cm narrower, while the height of Honda Jazz is 7 cm higher. Trunk capacity: 354 litres: 360 litres: Trunk max capacity: with rear seats folded down: 1314 litres: no data: Honda Jazz has 6 litres less trunk space than the Toyota Auris. Turning diameter: 10.2 Kicking off the range is Toyota ’s well-rounded 1.33-litre petrol unit. It develops 100bhp and 97lb ft, so while it offers reasonable performance on the move, it can feel breathless and gruff Honda Jazz has 115 litres more trunk space than the Toyota Yaris. Turning diameter: 10.1 meters. 9.4 meters. The turning circle of the Honda Jazz is 0.7 metres more than that of the Toyota Yaris, which means Honda Jazz can be harder to manoeuvre in tight streets and parking spaces. Gross weight (kg): 1`555. POHODLNÝ INTERIÉR. Toyota Auris je výjimečně prostorné auto s zavazadlovým prostorem o objemu až 600 litrů ve verzi Touring Sports Kombi. Bohatá výbava zahrnuje mimo jiné automatickou klimatizaci a multimediální systém Toyota Touch 2 Bluetooth® a zadní parkovací kamerou. That leaves the Jazz (5.8L/100km claimed, 6.6L/100km on test), Mazda 2 (4.9L/100km claimed, 7.0L/100km on test) and hard-working Yaris (6.3L/100km claimed, 7.2L/100km on test) thirstier yet barely The list only contains cars less than a decade old, and it was the Honda Jazz which grabbed the gong as the most reliable, followed by the Mazda 2 and Toyota Auris, showing that if you want 2024 Honda Jazz. 1.5 i-MMD Advance. Honda Civic vs Honda Jazz. Honda Jazz vs Ford Fiesta. Toyota Auris vs Honda Jazz. Toyota AYGO vs Honda Jazz. Volkswagen Polo vs Honda Jazz. Toyota Yaris vs Honda Jazz: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, luggage capacity and other specs. Compare against other cars. As a result, Honda fell from fifth to 18th place in our best car manufacturer rankings – behind rivals like Toyota, Hyundai and Mazda. The fourth-generation Jazz has been given a full five-star gYojTN. Producenci samochodów nie zawsze podają dane dotyczące prześwitu w swoich autach. Tymczasem to istotny parametr, na podstawie którego możemy określić właściwości pojazdu. Zobaczmy, jak kształtują się prześwity w autach z różnych jest odległością najniższego punktu podwozia do płaskiej nawierzchni, na której stoi samochód. O ile w rozmiarach auta kilka centymetrów zazwyczaj nie ma większego znaczenia, w przypadku prześwitu tak pozornie niewielka różnica może zdecydować o tym, czy uszkodzimy spód auta czy nie. Pojazd mający np. prześwit 3 cm większy może bez problemu przejechać w miejscu, gdzie inny zaczepi miską olejową lub zderzakiem. Dlatego w zależności od terenu, w którym będziemy użytkować samochód, sprawdzenie wielkości prześwitu zazwyczaj ma spore jest optymalny prześwit?Aby bez duszy na ramieniu poruszać się po polskich drogach i parkingach, prześwit auta powinien wynosić ok. 14-15 cm. W praktyce okazuje się, w większości popularnych samochodów musimy zaakceptować wartości nawet kilka cm niższe. Tyczy się to zwłaszcza aut miejskich, kompaktowych i limuzyn klasy średniej/wyższej. Jak można się spodziewać, w tej kategorii królują SUV-y i crossovery, nie mówiąc o samochodach przystosowanych do jazdy w terenie. Tam zazwyczaj, poza nielicznymi wyjątkami, można liczyć na prześwity przekraczające 18 cm lub ponad 20 nazywamy odległość od płaskiego podłoża, na którym stoi samochód, do najniższego punktu w jego podwoziu. Zazwyczaj jest to zderzak, miska olejowa, tłumik, element zawieszenia lub zespołu nie zawsze jest taki samPrześwit może być różny nawet w tym samym modelu samochodu. Na jego wymiar wpływ może mieć np. silnik Diesla, który ma większą miskę olejową, tym samym pomniejszającą prześwit. Producenci nie podwyższają w takich autach zawieszenia, a o mniejszym prześwicie zazwyczaj nie informują w specyfikacjach. Odległość najniższego elementu od podłoża zmienia się również przy obciążeniu samochodu – w osobowych autach raczej nieznacznie, ale w autach dostawczych z miękkim zawieszeniem różnica może wynosić nawet kilka centymetrów (np. w Dacii Dokker). Samochody z zawieszeniem hydropneumatycznym nie mają tego problemu. W nich prześwit nie zmienia się nawet przy pełnym zwiększające wartość prześwituW samochodach mających prześwit mniejszy niż 14 cm szczególnie narażona na uderzenie o przeszkody jest miska olejowa. Można ją zabezpieczyć, montując metalową osłonę lub zwiększając prześwit w swoim samochodzie. Zwykle nie jest to skomplikowana operacja. Do aut z grupy VW wystarczy dokupić specjalne tuleje montowane między kolumnę McPhersona a nadwozie, co pozwala zwiększyć prześwit np. w Skodzie Octavii o 2 cm. Innym sposobem jest wymiana sprężyn zawieszenia na wyższe o 2-3 cm. W terenówkach tym sposobem prześwit powiększa się nawet o kilkanaście centymetrów, lecz taka przeróbka zdecydowanie pogarsza właściwości prześwit potrafi skutecznie zaburzyć przyjemność z codziennego użytkowania samochodu. Dzięki naszemu zestawieniu dowiemy się, jakie modele wybierać, by nie narażać się na nieustanne „szuranie” po prześwitów w 7 segmentachPoniżej przedstawiamy opracowane przez nas zestawienie prześwitów najpopularniejszych modeli aut poruszających się po polskich drogach. Pomiary wykonywaliśmy przy okazji testów, używając dokładnego wskaźnika małe i miejskiePrześwity: 10,5-19 cm Średni prześwit w klasie: 14 cm Prześwity w małych autach średnio mają 14 cm. Pozwala to na bezproblemowe najechanie na krawężnik, którego wysokość zwykle wynosi od 9 do 12 cm. Z naszego zestawienia wynika, że problemy z notorycznym urywaniem elementów podwozia mogą mieć właściciele miejskich samochodów francuskich (Peugeotów, Renault i Citroenów), jednak najgorzej wypadła najmniejsza Alfa Romeo, mająca prześwit na poziomie aut sportowych. Przyzwoicie prezentują się prześwity małych Skód, Opli i Fiatów. Górę zestawienia zdominowały modele Suzuki, w tym lekko uterenowiony Ignis i SX4 – ich prześwity są większe od sporej części crossoverów!Ranking prześwitów samochodów – auta małe i miejskieMarkaModelRocznikPrześwitAlfa RomeoMiTo201210,5 cmPeugeot206200011,0 cmPeugeot207200811,0 cmSeatIbiza200611,0 cmSkodaFelicia199411,0 cmVolkswagenLupo199811,0 cmCitroenC1201012,0 cmCitroenC2200612,0 cmCitroenC3200612,0 cmCitroenSaxo200012,0 cmRenaultClio II200012,0 cmRenaultClio III200612,0 cmRenaultModus200612,0 cmRenaultTwingo I199312,0 cmToyotaYaris I199912,0 cmToyotaYaris II200612,0 cmAbarth500201313,0 cmHyundaiGetz200613,0 cmPeugeot106199913,0 cmPeugeot208201813,0 cmSmartFortwo201713,0 cmChevroletAveo200613,5 cmSkodaCitigo201213,5 cmSkodaFabia II201213,5 cmSkodaFabia III201413,5 cmSmartForfour200613,5 cmVolkswagenUp!201313,5 cmDaewooMatiz199814,0 cmFiatPalio Weekend200014,0 cmFordFiesta VI200814,0 cmFordFiesta V200214,0 cmMazda3200614,0 cmMiniOne200714,0 cmOpelAgila200814,0 cmOpelCorsa B199914,0 cmOpelCorsa C200614,0 cmSkodaFabia I200614,0 cmToyotaStarlet199514,0 cmHondaJazz200614,5 cmKiaPicanto200614,5 cmSuzukiSwift200614,5 cmFiat500201315,0 cmFiatCinquecento199615,0 cmFiatGrande Punto200615,0 cmFiatPanda II200315,0 cmFiatPanda III201215,0 cmFiatPunto I199315,0 cmFiatPunto II200615,0 cmFiatSeicento200015,0 cmKiaVenga200915,0 cmLanciaMusa200615,0 cmLanciaYpsilon II200615,0 cmMitsubishiColt200615,0 cmNissanMicra K10200015,0 cmNissanMicra K11200615,0 cmKiaRio200615,5 cmVolkswagenPolo200615,5 cmFordFusion200616,0 cmMazda2200616,0 cmSuzukiSwift200016,0 cmDaciaSandero201316,5 cmHyundaii10201216,5 cmHyundaii20201316,5 cmSuzukiWagon R+200616,5 cmChevroletSpark201217,0 cmNissanJuke201217,0 cmRenaultTwingo III201417,0 cmSuzukiIgnis200617,0 cmSuzukiSX4200619,0 cmSuzuki SX4 to prawdziwy pogromca krawężników. Nie tak łatwo urwać w nim coś od spodu!Auta kompaktowePrześwity: 10-16 cm Średni prześwit w klasie: 13,5 cm W kompaktach średnia wartość prześwitu wynosi nieco mniej, bo 13,5 cm. Zestawienie ponownie otwierają samochody z Francji, czyli kompaktowe Peugeoty i Renault Megane, niezależnie od lat produkcji. Uporczywie niski prześwit to również zmora właścicieli Astr oraz Golfów: w jego przypadków identyczną odległość od podłoża prezentują aż cztery generacje. Wartości powyżej średniej prezentują rywale koreańscy i japońscy, lecz w tej kategorii zwyciężył Fiat prześwitów samochodów – auta kompaktoweMarkaModelRocznikPrześwitOpelAstra IV201210,0 cmPeugeot308201010,0 cmCitroenC4200612,0 cmPeugeot306199712,0 cmPeugeot307200212,0 cmRenaultMegane I199912,0 cmRenaultMegane II200212,0 cmRenaultMegane III200812,0 cmAudiA3199913,0 cmFSOPolonez Caro199313,0 cmOpelAstra II200013,0 cmOpelAstra III200613,0 cmVolkswagenGolf IV199913,0 cmVolkswagenGolf V200513,0 cmVolkswagenGolf VI200913,0 cmVolkswagenGolf VII201213,0 cmFordFocus II200814,0 cmHondaCivic201314,0 cmHyundaiIoniq201914,0 cmHyundaii30201914,0 cmMitsubishiLancer Evo IX200614,0 cmNissanAlmera N16200614,0 cmSeatToledo201314,0 cmSkodaOctavia I199914,0 cmSkodaOctavia II200614,0 cmSkodaOctavia III201414,0 cmSeatLeon III201214,5 cmToyotaAuris I201014,5 cmToyotaAuris II201214,5 cmFiatTipo201815,0 cmFiatStilo200615,0 cmHondaCivic VII200215,0 cmHondaCivic VIII200615,0 cmKiaCee’d200815,0 cmMitsubishiLancer200615,0 cmNissanLeaf201915,0 cmSubaruImpreza200015,0 cmVolvoS40200015,0 cmFiatBravo200716,0 cmDo wielu swoich zalet Fiat Bravo z czystym sumieniem może dopisać wysoki, przydatny na co dzień klasy średniej Prześwity: 10-20 cm Średni prześwit w klasie: 13,5 cm Tu nie ma złudzeń: świetnie prowadzące się samochody premium muszą mieć niższy prześwit od reprezentantów marek popularnych. Właścicielom Audi A4 i BMW serii 3 musi wystarczyć seryjne 11 cm od podłoża, ale sprawa podobnie się ma również w starszych Passatach: nowsze generacje postawiono wyraźnie wyżej. Średnie wartości należą do Peugeotów (406, 407) i Opli (Vectra, Insignia). Zaskakuje spory prześwit Mercedesów klasy C. Pośród standardowych limuzyn największym prześwitem może się pochwalić Mazda 6 II i Jaguar X-Type. Klasyfikację wygrał uterenowiony Subaru Outback. Legacy – jego „cywilna” odmiana – jest zawieszona o 5 cm prześwitów samochodów – auta klasy średniejMarkaModelRocznikPrześwitAlfa RomeoGiulia201910,0 cmAudi80 quattro199311,0 cmAudiA4199711,0 cmAudiA4201211,0 cmBMWseria 3 E36199711,0 cmVolkswagenPassat B4199411,0 cmVolkswagenPassat B5200011,0 cmBMWseria 3 F30201712,0 cmFordMondeo III199912,0 cmFordMondeo IV200412,0 cmRenaultLaguna II200512,0 cmRenaultLaguna III200812,5 cmBMWseria 3 E46200013,0 cmBMWseria 3 E90200613,0 cmCitroenC5201213,0 cmOpelInsignia201213,0 cmPeugeot406200013,0 cmPeugeot407200613,0 cmAudi80199313,5 cmHondaAccord201213,5 cmVolkswagenPassat B7201313,5 cmVolkswagenPassat B8201413,5 cmAlfa Romeo159200614,0 cmOpelOmega C199914,0 cmOpelVectra B199914,0 cmSkodaSuperb III201514,0 cmRenaultTalisman201714,5 cmToyotaAvensis III201014,5 cmCitroenC5 CrossTourer200615,0 cmLexusIS 200200815,0 cmMercedesklasa C W202200115,0 cmMercedesklasa C W203200615,0 cmOpelVectra C200815,0 cmSkodaSuperb I200215,0 cmSubaruLegacy201015,0 cmToyotaAvensis II200615,0 cmVolkswagenPassat B6200615,0 cmMazda6200916,5 cmJaguarX-Type200617,0 cmSubaruOutback201020,0 cmWygrana Subaru Outbacka nie jest zaskoczeniem, ale świetnie zaprezentował się też Jaguar X-Type i druga generacja Mazdy klasy wyższej i luksusowePrześwity: 12-16 cm Średni prześwit w klasie: 13,5 cm Segment zupełnie zdominowali reprezentanci premium. Według naszego zestawienia to Mercedesy powinny znajdować się w kręgu zainteresowań osób poruszających się po gorszych jakościowo drogach, bo ich prześwity przekraczają średnią wartość w klasie. U konkurentów spod znaku Audi czy BMW należy spodziewać się kilku centymetrów mniej, a to już znacząca prześwitów samochodów – auta klasy wyższej i luksusoweMarkaModelRocznikPrześwitAudiA6199712,0 cmAudiA7201612,0 cmBMWseria 5 E39199712,0 cmBMWseria 5 E60200512,0 cmBMWseria 7 E65200212,0 cmAudi100199713,0 cmAudiA6201213,0 cmBMWseria 5 F10201214,0 cmPorschePanamera202014,0 cmMercedesklasa S W140199315,0 cmMercedesklasa S W221200615,0 cmVolvoV90201815,5 cmMercedesklasa E W211200616,0 cmMercedesklasa E W212201216,0 cmMercedesy klasy E należą do najwyżej zawieszonych samochodów w swojej crossovery, pick-upy, auta terenowe Prześwity: 14,5-28,5 cm Średni prześwit w klasie: 20 cm W tegorocznym zestawieniu postanowiliśmy zebrać wszystkie terenowe i uterenowione auta w jedną kategorię – stąd niemal dwukrotna różnica między najniżej a najwyżej zawieszonym samochodem. Niechlubne, najgorsze miejsce zajęła „świeżynka”, czyli zupełnie nowy Ford Puma. Ulokowane za nim inne miejskie/kompaktowe crossovery również nie grzeszą odległością podwozia od podłoża. Właściwie żaden z nich nie jest w stanie dobić do klasowej średniej: udaje się to wybranym kompaktowym SUV-om. Prawdziwie „terenowe” prześwity, czyli powyżej 23 cm, uzyskała zaledwie garstka aut, dla których teren jest prawdziwym żywiołem. Warto jednak wyróżnić kilka modeli z pewnością nie projektowanych pod zdolności poza asfaltem: Citroen C5 Aircross, Toyota RAV4 IV czy Peugeot 3008 II nie mają się pod tym względem czego wstydzić (prześwity ponad 22 cm!).Ranking prześwitów samochodów – SUV-y, crossovery, pick-upy, auta terenoweMarkaModelRocznikPrześwitFordPuma202014,5 cmMiniCountryman201315,0 cmToyotaC-HR201815,0 cmPeugeot2008202016,0 cmAudiQ3201817,0 cmBMWX1201817,0 cmCitroenC3 Aircross202017,0 cmHondaCR-V201217,0 cmHyundaiKona201917,0 cmHyundaiix35201017,0 cmJeepRenegade 4×2201817,0 cmKiaSportage III201317,0 cmOpelCrossland201917,0 cmRenaultCaptur202017,0 cmSeatArona201917,0 cmSkodaKamiq201917,0 cmSkodaKaroq201917,0 cmVolkswagenT-Cross201917,0 cmLexusRX 450h201717,5 mmNissanQashqai201818,0 cmSuzukiVitara201818,0 cmToyotaRAV4 III200618,0 cmHondaHR-V201818,5 cmKiaStonic201918,5 cmLand RoverDiscovery201218,5 cmMercedesGLA201818,5 cmDS7 Crossback201919,0 cmKiaSorento I200619,0 cmKiaSportage II200619,0 cmMazdaCX-5201919,0 cmMitsubishiOutlander I200319,0 cmNissanQashqai201019,0 cmPorscheCayenne201919,0 cmSeatAteca201719,0 cmSkodaKodiaq201819,0 cmSubaruForester200619,0 cmSuzukiJimny200619,0 cmVolkswagenTiguan201819,0 cmFordKuga200819,5 cmHyundaiTucson201719,5 cmMercedesGLC201919,5 cmMitsubishiASX201019,5 cmVolkswagenAmarok201619,5 cmAudiQ5201220,0 cmFiat500X201720,0 cmHondaCR-V200620,0 cmJeepCherokee199920,0 cmMercedesGLK200820,0 cmMercedesML W166201020,0 cmRenaultKadjar201820,0 cmSubaruForester200020,0 cmSuzukiVitara199720,0 cmToyotaRAV4 II200120,0 cmVolkswagenTiguan201320,0 cmAlfa RomeoStelvio201920,5 cmAudiQ7201220,5 cmDaciaDuster201320,5 cmKiaSorento II201020,5 cmMitsubishiL200201520,5 cmPorscheMacan S201920,5 cmSuzukiGrand Vitara200620,5 cmJeepGrand Cherokee200621,0 cmLand RoverDiscovery200021,0 cmUAZ469196521,0 cmVolvoXC60201821,0 cmMitsubishiOutlander II200921,5 cmMitsubishiOutlander III201321,5 cmPorscheCayenne200621,5 cmSubaruForester201021,5 cmVolkswagenTouareg201821,5 cmAudiQ8201922,0 cmBMWX5201222,0 cmBMWX7202022,0 cmJeepGrand Cherokee201922,0 cmJeepRenegade Trailhawk201822,0 cmJeepWrangler201222,0 cmLand RoverDiscovery201722,0 cmLand RoverRange Rover200922,0 cmŁadaNiva200622,0 cmMercedesklasa G200622,0 cmMercedesGLS201922,0 cmPeugeot3008201922,0 cmSubaruForester201922,0 cmToyotaLand Cruiser 120200822,0 cmToyotaRAV4201822,0 cmVolvoXC90200622,0 cmToyotaLand Cruiser V8201822,5 cmCitroenC5 Aircross201923,0 cmMitsubishiPajero III200623,0 cmNissanNavara201723,0 cmTeslaModel X201823,0 cmVolvoXC60201323,0 cmMercedesklasa G201924,0 cmNissanPathfinder200624,0 cmVolvoXC90201424,0 cmLand RoverDefender 90201025,0 cmJeepWrangler Rubicon201226,0 cmFordRanger Raptor201928,5 cmFord Ranger Raptor nie miał sobie równych: to on ma najwyższy prześwit ze wszystkich aut w i kombivany Prześwity: 12-19 cm Średni prześwit w klasie: 15,5 cm Okazuje się, że w minivanach zazwyczaj można liczyć na wyższe prześwity niż w popularnych modelach miejskich i kompaktowych. Nie bez powodu: to samochody stworzone do jazdy z dużym obciążeniem i muszą mieć kilka centymetrów zapasu dla zapewnienia bezpieczeństwa przy załadowaniu auta „po sufit”. Dlatego można się zdziwić faktem, że najniżej zostały osadzone funkcjonalne i dopracowane minivany z Francji. Pośrodku, z rozsądnymi 15 centymetrami plasują się Volkswageny i Ople, a największy prześwit oferuje kombivan Dacii – prześwitów samochodów – minivany i kombivanyMarkaModelRocznikPrześwitCitroenC4 Picasso201312,0 cmCitroenGrand C4 Picasso201712,0 cmRenaultEspace200612,0 cmRenaultScenic I200012,0 cmRenaultScenic II200613,0 cmPeugeot5008201313,5 cmCitroenBerlingo200614,0 cmCitroenBerlingo201214,0 cmCitroenC8200614,0 cmPeugeotPartner200614,0 cmRenaultKangoo I200314,0 cmCitroenXsara Picasso200015,0 cmOpelZafira I200015,0 cmOpelZafira II200615,0 cmSeatAlhambra200615,0 cmVolkswagenSharan I200615,0 cmVolkswagenTouran200615,0 cmChryslerGrand Voyager200715,5 cmDaciaLogan MCV201315,5 cmOpelMokka201216,0 cmPeugeot2008201316,5 cmVolkswagenSharan III201316,5 cmRenaultKangoo II200718,0 cmDaciaDokker201319,0 cmDacia Dokker wyjściowo ma spory prześwit, ale szybko się kurczy wraz ze stopniowym załadowaniem sportowe Prześwity: 9,5-15 cm Średni prześwit w klasie: 13 cm Pogoń za jak najlepszymi osiągami i właściwościami jezdnymi wcale nie musi oznaczać, że samochód będzie „szorował” podwoziem o asfalt. Kilkunastocentymetrowe prześwity, podobne do tych z aut miejskich (niekoniecznie w sportowych wersjach), mają nawet supersamochody typu Lamborghini Huracan. Podobnych wartości należy się spodziewać po innych mocnych, ale nie tak ekskluzywnych modelach. Porsche 911 w odmianie GT3 RS zostało jedynym samochodem z prześwitem niższym niż 10 prześwitów samochodów – auta sportoweMarkaModelRocznikPrześwitPorsche911 GT3 RS20189,5 cmNissanGT-R201110,5 cmFerrari458 Italia200611,5 cmJaguarF-Type201911,5 cmLamborghiniGallardo200612,0 cmRenaultAlpine A110201912,5 cmAudiTT201413,0 cmDodgeChallanger201913,0 cmLamborghiniHuracan201813,5 cmMazdaMX-5200613,5 cmVolkswagenScirocco200813,5 cmAlfa RomeoBrera201214,0 cmToyotaCelica200014,0 cmFordMustang V8201914,5 cmHyundaiVeloster201214,5 cmMercedesSL199015,0 cmChoć youngtimer Mercedesa wcale nie jest nisko zawieszony, z zewnątrz wcale nie sprawia wrażenia zbyt wysokiego. Czy seryjny Auris, który wygląda na auto dość delikatne, jest w stanie podołać trudom rajdowej jazdy? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, amerykańskie Centrum Techniczne Toyoty (TTC) w Ann Arbor w stanie Michigan przygotowało seryjnego Aurisa (model ten sprzedawany jest w USA jako Corolla iM) do startu w Rally America, wprowadzając jedynie minimalne Toyota Czy seryjny Auris, który wygląda na auto dość delikatne, jest w stanie podołać trudom rajdowej jazdy? Aby znaleźć odpowiedź na to pytanie, amerykańskie Centrum Techniczne Toyoty (TTC) w Ann Arbor w stanie Michigan przygotowało seryjnego Aurisa (model ten sprzedawany jest w USA jako Corolla iM) do startu w Rally America, wprowadzając jedynie minimalne wystartował w regionalnym rajdzie przez Puszcze Ojibwe w stanie Minnesota. Trasa przebiegała przez tereny będące raczej domeną samochodów terenowych z napędem na cztery koła. Ku powszechnemu zaskoczeniu, Auris, którego prowadzili inżynierowie TTC, Colin Ravenscroft i Kyle Steinkamp, nie tylko dojechał do mety, ale wywalczył miejsce na podium, zajmując trzecie miejsce w swojej klasie. Przed startem w Minnesocie zespół Toyoty wystartował fabrycznym Aurisem bez żadnych modyfikacji w rajdzie STPR (Susquehannock Performance Rally), aby przetestować konstrukcję. Jedynym problemem na trasie okazał się niski prześwit, narażający na uszkodzenie układ wydechowy i inne podzespoły pod spodem auta. Dlatego przygotowując samochód do decydującej imprezy, podniesiono nieco zawieszenie, wykorzystując standardowe części z innych modeli Toyoty, a także zainstalowano osłony newralgicznych elementów. Rozwiązanie sprawdziło się Jakie nowe auta kupują Polacy? Używany Fiat 500L (2012-). Wady i zalety Limity prędkości. Będzie zmiana? Rajd przez Puszcze Ojibwe był dla Toyoty imprezą szczególnie udaną – jadący rajdową Toyotą RAV4 Ryan Millen zajął pierwsze miejsce nie tylko w klasie 2WD, ale i w klasyfikacji generalnej, pokonując kierowców mocniejszych, bardziej zmodyfikowanych październiku Ravenscroft i Steinkamp wystartują Aurisem w rajdzie LSPR (Lake Superior Performance Rally) w stanie ofertyMateriały promocyjne partnera Opel Astra / Fot. Opel Różne pochodzenie, różne marki, a jednak jest coś, co mocno łączy Astrę IV i Aurisa II. Te modele kompletnie odmieniły wizerunek kompaktowych aut Opla i Astra / Fot. OpelObie firmy w pewnym momencie zaczęły mieć problem ze swoimi przebojowymi niegdyś przedstawicielami segmentu C. I wcale nie były to błędy projektowe, wady konstrukcyjne czy wpadki jakościowe. To rodzaj przeciętności i swoistego „zaszufladkowania”, które utrudniało wyjście z określonego kręgu odbiorców. Astra III i Auris nie wyróżniały się niczym szczególnym, co mogło by przyciągnąć nową, szerszą klientelę. Ich następcy dokonali jednak małej rewolucji. Zarówno Astra IV, pokazana po raz pierwszy jesienią 2009 r., jak i Auris II, debiutujący trzy lata później, zerwali na dobre z poprzednikami i błysnęli nową formą. Wciąż są jednak konkurentami i walczą między sobą o wyższą pozycję na rynku. O trzy lata młodszy Auris teoretycznie ma przewagę, ale Astra jest już po modernizacji. Zyskała odświeżony wygląd, nowe silniki i wyposażenie mniej więcej w tym samym czasie, gdy kompaktowa Toyota wchodziła na rynek. Szanse są zatem Auris / Fot. ToyotaBryły aut są bardzo podobne, ale nieco większa Astra ma bardziej wygładzone linie, a Auris kusi trochę ostrzejszymi kształtami. Samochody prezentują się dobrze i przyciągają oko dynamiczną formą. Trochę mocniej zwraca na siebie uwagę Toyota, za sprawą agresywnie wysuniętego przodu. Te kompakty budzą wreszcie jakieś emocje i jest to ich ważna zaleta. A czy można liczyć na jakieś emocje ze strony silników ? Tak, choć o sportowe wrażenia pozwalają się one jedynie lekko otrzeć. Przyśpieszenie do „setki” na poziomie 10 sekund nie szokuje, ale daje sporo frajdy z jazdy. Nieźle też prezentuje się prędkość maksymalna sięgająca 200 km/h. Jednak te dane, bardzo podobne dla obu czterocylindrowców są nieco mylące. W codziennej jeździe, gdy liczą się wartości momentów obrotowych i charakterystyki silników, Opel pokazuje swoją wyższość. Jego doładowany benzynowiec ma lepszą elastyczność i sprawniej przyśpiesza od niższych niż Auris obrotów. Wolnossący silnik Aurisa nie ma aż takiej werwy. W tym przypadku różnice w elastyczności są tak duże, że same wyniki przyśpieszenia do "setki" i prędkości maksymalnej nie dają pełnego obrazu. Dlatego w przypadku osiągów dajemy plusa Astrze, sumując jakby jej lepsze wyniki elastyczności, przyśpieszenia do setki i prędkości maksymalnej. Trzeba jednak zaznaczyć, że obie jednostki napędowe dadzą się lubić, są odpowiednio dynamiczne i mają bardzo podobne Astra / Fot. OpelLubić dadzą się również podwozia obu aut, choć i tutaj różnice są zasadnicze. Astra ma z tyłu belkę skrętną stabilizowaną drążkiem Watta, a w Aurisie tylne koła prowadzone są przez podwójne wahacze. A jednak zachowania samochodów są podobne, czyli pewne i w pełni przewidywalne. W obu przypadkach mamy do czynienia z bardzo dobrym kompromisem między sztywnością zawieszeń, zapewniającą bezpieczne prowadzenie, a miękkością, gwarantującą wysoki komfort jazdy. Świetnie spisują się też układy kierownicze. Wystarczy kilka kilometrów jazdy by przekonać się, że techniczna strona obu aut jest bez zarzutu. I przekłada się to na dużą przyjemność Auris / Fot. ToyotaTę przyjemność potęgują w obu autach wygodne fotele i ładnie wykończone wnętrza, przy czym to w Astrze ma więcej elegancji, a to w Aurisie więcej sportowego sznytu. Toyota nawiązuje do rasowych „coupe” przede wszystkim pionowym układem deski rozdzielczej. Przedział pasażerski Opla jest bardziej klasyczny w kształtach i bardziej dopracowany w detalach. Wnętrze Aurisa jest skromniejsze, ale równie funkcjonalne i dobrze wyciszone jak w Oplu. Większa skromność Aurisa Valvematic Active jest w pewnym sensie usprawiedliwiona, bowiem jest on nieco tańszy od Astry Turbo Ecotec Active. Co prawda 3000 zł to nie przepaść, ale jednak jakaś oszczędność. W wersji podstawowej z 99-konnym silnikiem Auris kosztuje 62 900 zł i jest droższy od podstawowej, pięciodrzwiowej wersji Astry z silnikiem Twinport Ecotec o mocy 100 KM, za którą trzeba zapłacić 61 450 Astra / Fot. OpelPod względem standardowego wyposażenia lepiej prezentuje się Auris. Ma przede wszystkim kolanową poduszkę powietrzną, której brakuje w Astrze. Kolejny atut Toyoty to automatyczna klimatyzacja, za którą w Oplu trzeba dopłacić 1500 zł. Ale do Aurisa w wersji Active nie można niczego dokupić – ani pojedynczo, ani w pakietach. By zyskać możliwość doposażania samochodu pakietami trzeba kupić wyższą wersję wyposażeniową Premium za 69 900 zł. Astra daje możliwość dokupienia bi-ksenonowych reflektorów z 5200 zł, elektrycznych sterowników w tylnych drzwiach za 1000 zł, a w pakietach również systemów - mierzącego odległość od poprzedzającego pojazdu, monitorującego martwe pola lusterek, rozpoznawania znaków drogowych, utrzymującego samochód w pasie ruchu. W pakietach dostępny jest również asystent parkowania i Auris / Fot. ToyotaOpel Astra i Toyota Auris to godni siebie przeciwnicy, którzy niczym rywale na ringu kontrolują swoje poczynania. Lepszemu wyposażeniu seryjnemu Aurisa przeciwstawiana jest przez Opla lepsza charakterystyka silnika. Ładniejsze wnętrze Astry traci na znaczeniu w obliczu niższej ceny Toyoty. Nawet rynkowe notowania pokazują, jak bardzo wyrównana jest ta swoista wymiana ciosów. W zestawieniu sprzedaży za 2014 r. dla klientów indywidualnych lepszy jest Auris, w rankingu auta najchętniej kupowanych przez firmy lepiej wypada Astra. To naprawdę bardzo wyrównana dane techniczne Opel Astra IV Ecotec ActiveToyota Auris II ActiveLiczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/benzyna4/16/benzynaPojemność skokowa (cm3)13641598Moc maksymalna (KM/obr/min)140/4900132/6400Maks. moment obr. (Nm/obr/min)200/1850-4900160/4400Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,810,0Prędkość maksymalna (km/h)202200Pojemność bagażnika (l)370/1235360/1200Pojemność zbiornika paliwa (l)5650Średnie zużycie paliwa (l/100km)5,85,9Długość x szerokość x wysokość (cm)441,9/181,4/151427,5/176/146Rozstaw osi (cm)268,5260Masa własna (kg)13731360Gwarancja mechaniczna/perforacyjna(lata)2/123/12Cena (zł)od 69 450od 66 400Wybrane wyposażenie seryjne Opel Astra IV Ecotec ActiveToyota Auris II ActivePoduszki powietrzne67Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/OS/-Lusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/O-/SRadioodtwarzacz z CD/z MP3SSS wyposażenie standardoweO wyposażenie za dopłatą- wyposażenie niedostępne* opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocena Opel Astra IV Ecotec ActiveToyota Auris II ActivePrzestronność wnętrza++Silnik++Osiągi+ Podwozie++Poziom hałasu (odczuwalny)++Zużycie paliwa++Wyposażenie +Cena +Wynik końcowy++++++ (6)+++++++ (7)PodsumowanieZ jednej strony niemiecka, z drugiej japońska robota. Ale mimo wielkiego, geograficznego rozrzutu różnic między Astrą i Aurisem jest jak na lekarstwo. Nic dziwnego, oba auta zbudowano wedle tych samych, dobrych standardów przyjętych dla aut kompaktowych. A to procentuje pewnością prowadzenia, precyzją kierowania, komfortem, dobrymi osiągami i wysoką funkcjonalnością. Każde z aut ma swoje mocniejsze i słabsze strony, ale oba kompakty dają równie dużo przyjemności z jazdy. I pod każdym względem są lepsze od swoich ofertyMateriały promocyjne partnera