Thanks for Watching & Subscribe for More!Instagram: https://www.instagram.com/jvdsupercars/Facebook: https://www.facebook.com/Jvdsupercars/In this video you Research the 2023 Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo at Cars.com and find specs, pricing, MPG, safety data, photos, videos, reviews and local inventory. Your Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Configuration. Standard Equipment Technical Data. Base Price. $200,400. Price for Equipment. $1,260. Your Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Configuration. Standard Equipment Technical Data. Base Price. $200,400. Price for Equipment. $600. Delivery, Processing A Sport Turismo version completed its 0-60 sprint in 3.7 seconds, just a nose ahead of the 4S sedan. And let's not forget, the Panamera Turbo S E-Hybrid pairs the high-output twin-turbo V-8 The luggage compartment of the Panamera and Panamera Executive models offers you a volume of up to 17.6 ft³ liters depending on the model ( E-Hybrid models up to 14.3 ft³) and up to 18.3 ft³ in the Panamera Sport Turismo models. The large, automatic tailgate with individually adjustable opening height is standard in all models. Find the best Porsche Panamera Turbo S for sale near you. Every used car for sale comes with a free CARFAX Report. We have 45 Porsche Panamera Turbo S vehicles for sale that are reported accident free, 24 1-Owner cars, and 32 personal use cars. The Turbo S E-Hybrid will be the model’s most powerful variant for 2021 with 689 bhp (513 kW) on tap. The Turbo S E-Hybrid pairs Porsche’s twin-turbo 4.0-litre V8, making 563 bhp (418 kW), with a 134-bhp (99-kW) electric motor, which is integrated into the eight-speed PDK gearbox. The electrified transmission also pairs with Porsche’s Thanks to CarVertical for sponsoring today's video. Get 10% off their comprehensive car checks with this link:https://www.carvertical.com/gb/landing/britain? Regenerative 4-Wheel Disc Brakes w/4-Wheel ABS, Front And Rear Vented Discs, Brake Assist, Hill Hold Control, Ceramic Discs and Electric Parking Brake. Lithium Ion Traction Battery w/3.6 kW oCBRwcN. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo im Test: Plug-In mit 700 PSvon Stefan Grundhoff am Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo Porsches Weg unterscheidet sich von dem anderer Hersteller: anstatt das Portfolio straffer zu ziehen, bieten sie das Topmodell Panamera sogar in einer weiteren Leistungsstufe an. Das Hybrid-Modell watet mit satten 700 PS und erhöhtem Komfort sich die Leistungsdaten des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid anschaut, dem stehen unverändert Augen und Mund offen. Da macht die Coupélimousine keinen Unterschied zur Kombiversion, die die Zuffenhausener Sport Turismo nennen. Für die einen ist der Sport Turismo ein Frevel an der Stuttgarter Sportwagenmarke; andere freuen sich darüber, dass sie in den Panamera auch größere Gegenstände einladen können. Ein echter Lademeister ist der Sport Turismo nicht; doch schick ist er allemal. Seit mehreren Jahren ist das Topmodell des Porsche Panamera ein Plug-In-Hybride. Mit der Modellpflege gab es kaum merkliche Retuschen außen und innen sowie einen leichten Leistungsnachschlag. Statt bisher 680 PS ist der stärkste aller Panameras nunmehr auf 700 PS und 870 Nm maximales Drehmoment erstarkt, das zwischen und U/min anliegt.„Bei Porsche haben wir frühzeitig auf Plug-in-Hybride gesetzt – das zahlt sich heute aus. Weltweit liefern wir mittlerweile jeden zehnten Sportwagen aus Zuffenhausen als Plug-in-Hybrid aus“, sagt Vertriebsvorstand Detlev von Platen, „der Panamera trägt maßgeblich zu diesem hohen Anteil bei. In Europa sind mittlerweile 61 Prozent der ausgelieferten Panamera elektrifiziert.“ Wie bisher sind der vier Liter große V8-Doppelturbo mit seinen 420 kW / 571 PS und der 100 kW / 136 PS starke Elektromotor über eine elektromagnetische Trennkupplung miteinander verbunden. Wie üblich in diese Liga gibt es ein automatisiertes Getriebe – hier in Form einer achtstufigen Doppelkupplung – sowie einen Allradantrieb, der die üppige Motorleistung gekonnt auf die Straße bringt und den 5,05 Meter langen Kraftmeier so brutal beschleunigt. Das liegt in erster Linie an dem Elektroboost, denn der 136 PS starke Elektromotor steuert stattliche 400 Nm zusätzliches Drehmoment Sie auchAus dem Stand geht es mit vereinten Kräften von Verbrenner und Elektroboost somit in 3,2 Sekunden auf Tempo 100 und selbst der Spurt auf 200 km/h ist mit 11,2 Sekunden für den rund 2,4 Tonnen schweren Fünftürer ebenso beeindruckend wie die Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h. Bisher waren es 3,4 Sekunden und 310 km/h Spitze – beides ebenfalls mehr als beeindruckend. Rein elektrisch ist der Tourer immerhin 140 km/h schnell und lockt mit einem Normverbrauch von 2,8 Liter – wenn das 17,9 kWh große Lithium-Ionen-Akkupaket im Unterboden vollgeladen ist. Wer das Gaspedal sanft streichelt und auf Spurts verzichtet, kommt so rein elektrisch immerhin 50 Kilometer gibt es nur wenigeUnterschiede zum bisherigen Modell? Da wird es zumindest optisch schwer. Die Unterschiede alt zu neu sind dünn – sehr dünn – und zwar innen und außen. Die überfrachtete Mittelkonsole im Stile eines Flugzeugcockpits ist geblieben – hier wird es erst beim Nachfolger eine komplett neue Aufmachung geben. Der Mitteltunnel ist breit und das Platzangebot vorne nicht mit dem zu vergleichen, was Luxusmodelle der anderen deutschen Premiumhersteller bieten. Fast ebenso viele Schalter wie auf der Mittelkonsole lassen sich an der Flanke des Komfortsitzes ertasten und vielfältig verstellen, beheizen, kühlen und was auch immer, um den Sitz perfekt an Fahrer und Beifahrer sich zwischen dem bisherigen Modell und dem nachgeschärften Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo Unterschiede spüren lassen, ist es das Fahrwerk, das bei aller Sportlichkeit jetzt eben auch in Sachen Komfort etwas mehr draufhat. Dabei liegt der Pseudo-Kombi straffer auf der Straße als die Luxuslimousinen wie Audi A7, BMW 8er Gran Coupé und AMG GT Viertürer, doch der Langstreckenkomfort hat gewonnen, wobei sich die Luftfederung je nach Fahrprogramm entsprechend verändern lässt. Trotz seiner gewaltigen Motorleistung kann der Allrad-Porsche sein üppiges Gewicht von über 2,4 Tonnen nicht überspielen. Auch wenn der Panamera Turbo S E-Hybrid bereits ab Werk das komplette Paket an verfügbaren Fahrwerk- und Regelsystemen wie der elektrischen Wankstabilisierung, Torque Vectoring Plus, der nicht nur beim Rangieren praktischen Hinterachslenkung sowie der Keramikbremse für beste Verzögerungswerte bietet. Das alles sorgt dafür, dass sich der Schwabe ebenso wahnsinnig schnell wie agil bewegen lässt. Der Fahrer spürt kaum, wie schnell er wirklich ist wenn er den digitalen Tacho einmal außer Acht lässt, doch die zahlreiche technische Details sorgen dafür, dass er eben genau das ist – schnell und dabei mehr als entspannt Sie auchLeichteres Be- und Entladen und mehr TankvolumenVorne wie hinten lässt es sich sehr kommod reisen, auch wenn der Sport Turismo die Gene eines Sportwagens nicht überspielen will. Die Sitze sind auf allen vier Plätzen komfortabel, doch eben nicht so weich man es von der Luxusliga wie Audi A8 oder Mercedes S-Klasse kennt und der dritte Sitzplatz im Fond ist nicht mehr als ein Notsitz. Die große Heckklappe ist praktischer, weil sie das Be- und Entladen im Vergleich zum Standard-Panamera erleichtert. Das Volumen liegt bei 418 Litern. Wer die Rücksitze umlegt, kann knapp Liter für den Transport größerer Gegenstände nutzen. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern, die nur Tankvolumina von 43 bis 65 Liter als Plug-In-Version bietet, kann der Teilzeit-Elektriker immerhin 80 Liter flüssigen Kraftstoff schucken. Ebenso gewaltig wie die Fahrleistungen ist der Preis der Topversion, denn der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo reißt mit mindestens Euro eine gewaltige Lücke ins Grundhoff; press-informTechnische DatenModell: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMotor: V8-BiturboHubraum: ccmLeistung: 515 kW / 700 PSMax. Drehmoment: 870 Nm ab U7minHöchstgeschwindigkeit: 315 km/hBeschleunigung 0-100 km/h: 3,2 SekundenGetriebe: Achtgang-DoppelkupplungsgetriebeAntrieb: AllradantriebVerbrauch EU-Drittelmix: 2,8 Liter / 63 g CO2 / 22,8 kWhGewicht, Herstellerangabe: kgmax. Zuladung: 525 kgmax. Ladevolumen: 418 – Liter Pros: Beautifully refined and deceptively agile Hybrid technology improves the fuel efficiency and lowers CO2 emissions so has company car appeal It’s a Porsche and ticks all the performance boxes Cons: The price – especially at the higher end of the line-up and with options It feels quite wide when powering along narrow country lanes It is practical, but some rivals offer larger boot space Introduction The latest Panamera is available in a range of trim levels, engine outputs along with the choice of plug-in E-Hybrid technology for added has recently given the line-up a mid-life make-over and both the Sport Saloon and more spacious Sport Turismo gain new styling traits, extra equipment and lots of additional Panamera Sport Turismo model offers bundles of space so is a practical choice, but it still drives just as you would expect a performance Porsche you’re lucky enough to be on the lookout for a high-end company car, then the Porsche Panamera suddenly has plenty of appeal thanks to its mild hybrid technology which results in better fuel economy, but more importantly, lower carbon emissions. On The Road Performance We opted for the top-of-the-range plug-in Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo over the Sports Saloon and it certainly lived up to all the hype. It is driven by a V8 petrol engine delivering combined engine and electric motor power of 700hp and a whopping 850Nm of torque. And if you wondered what the performance stats were like, they are not for the faint-hearted with a 0-62mph sprint time of just seconds and a top speed of all-wheel drive car has an eight-speed PDK automatic transmission with steering wheel mounted paddles for manual gear switching. And there are drive modes operated via a dial on the steering wheel called E-Power, Hybrid Auto, Sport and Sport Plus that alter the behaviour of the Porsche. Switch across to the Sport modes and it sharpens up the reactions, as well as bringing the full force of the V8 to life with gear changes delivering an edgier car has a sense of urgency to perform and it doesn’t disappoint through the country lanes where it is beautifully balanced. The low centre of gravity means the Panamera can be driven enthusiastically through sweeping bends without the slightest sign of body sway or loss of is another button on the steering wheel that sits there screaming to be pressed. It’s the Sport Response button and it primes the engine and gearbox for an extra surge of power that lasts for 20 seconds. It’s perfect if you are going to overtake and need that added boost of pace. Ride Handling This Porsche has a certain edge over competitors as it boasts an all-electric driving range of 31 miles which easily covers the average daily commute, so regular charging keeps the running costs there is that V8 engine that’s ready to help out on the longer journeys. There are also Hybrid settings called Hybrid Auto, E-Hold and E-Charge which are fairly self-explanatory and the regenerative braking works well to top up the battery charge levels on the steering feel is beautifully balanced with ample driver feedback and despite feeling quite heavy on the road – weighing in at just under tonnes – the car is responsive through the switchback cabin is refined with occupants well protected from engine, road surface and wind noise, unless of course, the enhanced exhaust sound is activated. Then it’s like feeding time in the ride can be adjusted by switching from Sport to Sport Plus settings and that really firms things up, but expect to feel the occasional judder thump through the car if you hit a sudden bump or dip along the the adaptive air suspension does a worthy job of smoothing out the creases. Our car was riding on 21-inch alloy wheels which were the perfect match for a sporty, yet comfortable ride. Styling Porsche’s design team has sharpened up the styling on the five-door Panamera Sport Turismo with a new-look front section, modified tail light strip, new wheels and extra colour choice. Viewed from any angle it is unmistakably a Porsche though with powerful curves and dynamic streamlining. Our model boasted some optional extras that added to the car’s appeal, including 21-inch Panamera Sport Design wheels, sports exhausts with black tailpipes, black window trims, along with upgraded tinted LED headlights with matrix beam. There is an ‘e-hybrid’ logo on the front doors and an extra port for plugging in the inside, the changes are not instantly noticeable but the infotainment system has been upgraded with improved graphics and the smartphone connectivity can now be accomplished wirelessly via Apple CarPlay,Even without too many nips and tucks, the latest Panamera is still one of the classiest interiors around loaded with high-end materials and beautifully crafted smooth finish two-tone upholstery - in the finest leather of course - added £536 to the bill and seats in the front and rear are heated at no extra charge. There is lots of brushed aluminium trim, along with a dark walnut interior package, an Alcantara roof lining that stretches to the A, B and C pillars as well as the sun visors, lots of neat badging with ‘turbo’ logos in the front and outer rear lighting, soft close doors, a panoramic glass sunroof, a heated GT sports steering wheel and four-zone climate control were all optional extras on the test car too. In The Car Behind the Wheel Getting the perfect driving position inside the Panamera Sport Turismo takes a matter of seconds with 18-way powered sports seats with memory package (a £1,053 option or 14-way powered as standard) and plenty of power adjustment to the steering it’s just a case of sitting back and taking stock of all the technology at your disposal. The main focal point is the touchscreen with haptic feel offering access to navigation and Apple CarPlay smartphone connectivity (no Android Auto). There is a digital DAB radio, a pitch perfect Bose surround sound system with 14 speakers, plus a head-up display which means you can keep a constant eye on your smart digital readout display behind the steering wheel consists of one main rev counter dial and panels to the left and right that show the likes of sat nav directions, traffic sign recognition with speed warnings and lots the air con systems are controlled via their own panel which means less driver distraction and the all-round visibility is better than the standard Panamera although still not that great. Space & Practicality The Panamera Sport Turismo features Porsche’s standard 4+1 seat concept whereby four adults benefit from sublime comfort levels with a fifth space being available if needed. A large powered tailgate and low loading edge make transporting heavy or awkwardly shaped items a breeze and the boot can swallow up to 418 litres of kit – a limit that increases to 1,287 litres with the rear seats dropped is a glovebox that can be locked, central cubby bin, door pockets, front cup holders with an extra pair in the rear central armrest, seat back pockets and a retractable luggage compartment Panamera hybrids have the same battery, so charging times are the same. The car comes with all manner of charging cables and takes hours on a kW charge and hours via a Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo will need quite large parking bay as it stretches 5,049mm in length and is 1,937mm wide, although the park assist system and reversing camera does help considerably. Ownership Running Costs The latest Panamera line-up costs from £70,750, but our range-topping test car in Sport Turismo guise and powered by the Turbo S E-Hybrid unit cost £142,280. However, like most premium carmakers, there are numerous ways to add personalised touches and upgrades to the vehicle. As a result of the likes of a panoramic glass roof (£1,581), a sports exhaust system (£2,537), adaptive cruise control (£1,455) and soft-close doors (£545) the final bill climbed to £159,742. Even relatively minor add-ons such as a USB interface in the rear costs £125 or a leather key with key pouch £353. So, it would be fair to say there is nothing cheap about this car at plug-in E-Hybrid technology does result in quite an improvement in the running costs though with combined fuel efficiency of (under WLTP testing) and carbon emissions from 65g/ carbon emissions figure would result in a first year Vehicle Excise Duty (road tax) charge of just £25 which would increase to the standard rate of £155 after 12 months. But, there is more bad news as owners of vehicles with a list price above £40,000 pay an additional £325 for the first five company car drivers, the Benefit in Kind rating, which is also known as company car tax, would be 18 per insurance group rating for the test car is 50. Quality & Reliability Porsche has an excellent reputation for designing technically advanced cars that are both dynamic to drive and reliable to using the finest materials and upholstery, the Panamera looks and feels like it has been developed with longevity in mind. And all the switchgear also feels nice and comes with Porsche’s three-year, unlimited mileage warranty for added peace of mind. Safety & Security The only Porsche models that have been tested for a Euro NCAP safety rating are the Macan, Cayenne and Taycan, but the Panamera boasts a wealth of kit to protect occupants and other road users, including plenty of advanced driver assistance systems include Porsche Side Impact protection which comprises side impact protection to the doors along with thorax airbags integrated into the side bolster of each front seat. There is an active bonnet system and Isofix mounting systems for the rear outer seats - a front seat Isofix fixture costs an extra £ is a traction management system with active all-wheel drive to keep you firmly planted on the road as well as automatic brake differential and anti-slip systems include vehicle stability control, integrated chassis control, anti-lock brakes, lane keeping assist, park assist with reversing camera and our car featured adaptive cruise control as an optional extra costing £1,455The Porsche Ceramic Composite Brake set-up comes as standard on this model to offer improved braking performance with shorter stopping distances even in poorer road central locking, an engine immobiliser and alarm system with radar-based interior surveillance offer added peace of mind. Summary If it’s a big luxury estate-like car you’re looking for with bags of power and handling on tap, then the Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid in Sport Turismo guise could be the solution. It’s not cheap, but few quality things in life ever are. Les voitures qui consomment et qui polluent trop, c'est terminé. C'est du moins ce que Bruxelles et bien d'autres gouvernements mettent en place pour lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. S'en prendre aux voitures et à l'industrie automobile, c'est évidemment la manière la plus simple et la plus rapide pour donner l'impression de prendre le problème à bras le corps. Dans les faits, nous sommes plus sceptiques sur la manière de faire et les sanctions encourues si les acteurs de l'automobile ne respectent pas les exigences du législateur. De ce fait, étant donné que la technologie évolue plutôt rapidement, mais beaucoup moins toutefois que les mauvaises idées de ceux qui nous gouvernent, les constructeurs ont recours à des solutions permettant de passer, pour le moment, entre les mailles du filet. Prenons le cas par exemple de notre voiture d'essai aujourd'hui, une sublime Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Avec son gros V8 4,0 litres bi-turbo, elle revendique une puissance combinée de 680 chevaux, 850 Nm de couple, un 0 à 100 qui catapulte les 2400 kilos de l'engin en 3,4 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. À première vue, cette voiture semble être la pire ennemie du législateur. Et pourtant, en France, elle est dépourvue de malus. Le cycle WLTP, tout fraîchement intronisé et qui est censé se rapprocher au mieux des valeurs réelles, annonce des consommations moyennes de l'ordre de 3,7 l/100 km et des rejets mesurés à 83 g/km de CO2. Pourquoi ? Pour la simple et bonne raison que la voiture est dotée d'un moteur électrique de 136 chevaux alimenté par une batterie de 14,1 kWh. Dans les faits, nous avons relevé plus de 21 l/100 km lors de notre essai et certainement beaucoup plus de CO2 rejetés dans l'atmosphère que les 83 g/km annoncés. Mais visiblement, aux yeux du législateur qui a très bien travaillé son sujet, ça passe. Pourquoi donc s'en priver ? Une question de style avant tout ? Vouloir changer tout un parc automobile en l'espace de quelques années est un véritable défi pour les acteurs de l'automobile. Les investissements sont colossaux, que cela soit en termes de recherche et développement qu'en termes d'industrialisation. Pourtant, au vu des voitures qui nous sont proposées à l'essai en ce moment et celles qui arrivent, force est de constater que les constructeurs répondent présents. Porsche, malgré un héritage porté sur la sportivité, ce qui peut paraître complètement antinomique avec les normes actuelles, est en train d'opérer une transition sans précédent, non sans un certain succès. Avant les essais de sa première voiture électrique, nous avons pris le volant d'une voiture que nous connaissons déjà bien, à savoir la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, mais dans sa version Sport Turismo, c'est à dire ni plus ni moins que la version break, qui affiche strictement les mêmes dimensions qu'une Panamera classique, à savoir 5,05 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,42 mètre de haut. Honnêtement, en ce qui concerne le comportement routier, il n'y a aucune différence entre une Panamera et sa version Sport Turismo. Les performances sont toujours aussi colossales pour une grande berline de 2400 kilos, elles sont tout simplement égales à celles d'une Porsche 911 (992) Carrera 4S équipée du Pack Sport Chrono. Sauf qu'ici, avec la Panamera Sport Turismo, vous avez un peu plus de coffre, de 425 à 1295 litres, et deux vraies places à l'arrière. Il y en a même une cinquième au centre, mais elle ne fait pas vraiment office de vraie place, surtout avec le tunnel de transmission dans les jambes. C'est avant tout pour rassurer le client américain et lui vendre un véhicule cinq places puisque c'est visiblement important là-bas. Changement de hiérarchie ? "De toute façon, l'appellation Turbo S ça ne veut plus rien dire chez Porsche, surtout depuis qu'ils l'ont mis sur le Taycan". C'est à peu près ce que nous avons lu partout depuis que le Taycan a été présenté au public. Pour faire définitivement vriller ceux qui pensent la même chose, la 911 ( qui aura le droit à sa variante hybride, pourrait aussi avoir le droit à une version Turbo S E-Hybrid si l'on suit la logique des noms chez Porsche. Est-ce vraiment si dramatique ? D'autant plus que les GT3 et GT3 RS devraient encore avoir le droit à l'atmosphérique ? De plus, si la 911 hybride est aussi enthousiasmante à conduire que peut l'être ce break de plus de deux tonnes, que demande le peuple ? Une Porsche, indéniablement Car oui, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo est une vraie Porsche et pas une Audi recarrossée, ou je ne sais quelle autre voiture du groupe Volkswagen qui vous traverserait l'esprit. Effectivement, le V8 4,0 litres bi-turbo, c'est celui des RS 6 et RS 7. C'est aussi celui de la Bentley Continental GT V8. Mais pour tout le reste, surtout derrière le volant, nous sommes bien dans une Porsche. Ça veut dire que dès que l'on tourne le volant, dès que l'on freine, dès que l'on accélère, dès que l'on s'installe à l'intérieur, on n'est absolument pas dépaysé. Direction précise, freins en céramique surpuissants, prise de roulis maîtrisée... Une fois de plus, tout est savamment réglé pour rendre ce break absolument jouissif à conduire, et pas seulement en ligne droite. Preuve en est que Porsche a confiance en son produit, la marque nous a emmené sur les petites routes de Savoie, des routes exigeantes par leur adhérence parfois inégale en fonction de l'altitude. C'est d'ailleurs assez fou de retrouver des sensations pratiquement toujours similaires quel que soit la Porsche dans laquelle nous nous installons. Du Macan au Cayenne, en passant par la Panamera et la 911, il y a toujours ne serait-ce qu'une once de similitude entre ces modèles derrière le volant. C'est d'ailleurs l'argument avancé par Porsche lorsque l'on évoque l'autonomie du Taycan, plus basse que la référence du marché, la Tesla Model S. Au-delà d'une autonomie respectable, le Taycan doit avant tout être une vraie Porsche, cela passe donc par des réglages châssis optimisés et des performances du meilleur niveau. En plus de ça, malgré les récentes mesures communiquées par l'EPA, l'organisme d'homologation américain, les récents essais de nos confrères américains d' s'avèrent plutôt rassurants avec une autonomie réelle qui s'approche des données révélées par le cycle d'homologation WLTP. Le prix de l'excellence ? En ce qui concerne le prix, évidemment chez Porsche il ne faut pas s'attendre à des miracles puisque si la Panamera 4 Sport Turismo de base débute à 102'556 euros avec son V6 de 330 chevaux. Il faudra compter au minimum 195'917 euros pour notre version d'essai Turbo S E-Hybrid et même jusqu'à 244'577 euros pour la version que nous vous présentons en photo. Une somme non négligeable qui dépasse largement les tarifs des meilleures sportives du marché, mais à ce prix vous avez le droit quasiment aux mêmes performances que ces mêmes sportives et surtout à cinq places et un grand coffre. Si vous résidez en France, vous échappez également au malus écologique de 20'000 euros et si vous êtes une société, vous serez exonéré de TVS pendant huit trimestres. D'une manière générale, en terme de break sportif, il n'y a pas grand-chose qui s'approche de cette Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. À lire aussi Points positifs Points négatifs Comportement dynamique Autonomie en 100 % un poil limitée Performances dignes d'une vraie sportive Troisième place arrière exiguë Présentation intérieur Tarifs très salés